經濟部電動機車政策可能有所調整,原訂電動機車推廣方案擬採換電式為主,可能改為充、換電並行。現行狀況是,充換電式電動機車各有優缺點,且兩者並存於國際市場,政策推動者需進一步說明計畫,讓業者有所依據。



目前台灣電動機車年銷達2萬多輛,換電式機車市占近8成,因此經濟部最初擬定政策時希望朝向換電為主,讓充電式逐步退場。經濟部工業局局長呂正華表示,現在電動機車信用卡桃園機場停車優惠傾向朝充、換電並行推動,不過都將要求業者統一規格與標準。對此,Gogoro行銷主管陳彥揚指出,因為電動機車屬於新興產業,全球相關產業仍處於競爭階段,充、換電式機車各有優缺點。

陳彥揚表示,換電式電動機車保有機車高機動性的特點,使用者無須花費大量等待時間,且換電站所需面積較充電站小,符合台灣地小人稠的特性,因此推出2年多即搶下近8成市占。不過,建置換電站成本是一大問航空哩程兌換題。經濟部官員曾指出,換電站從80萬到150萬不等,價格高昂。充電式機車業者則表示,充電站建置成本較低,且固定式電池不容易因移動碰撞損傷,安全性較高。業者也坦言,雖然電池材質、快充技術日益進步,但是目前充電式機車等待時間會比換電式久,未來隨著技術不斷進步,的確有可能讓充電所需時間幾乎等同換電式。然而,不論充、換電式機車,都面臨基礎設施不足、產品成本過高難與汽油機車競爭窘境。目前全台換電站有300多處,多集中在都會區,因此出了都市可謂寸步難行;充電式業者則未提供現有充海外刷卡現金回饋比較電站數量。對此情況,電動機車業者皆不約而同提出建議,盼由政府帶頭建置基礎設施。然而在政府資源有限的情況下,優先挹注充電站還是換電站建置,屆時需官員提出完整規畫。(中國時報)

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